L’observatoire des mobilités et des rythmes de vie est une instance partenariale à laquelle participent, à titre permanent, Bordeaux Métropole, le conseil départemental de la Gironde, le conseil régional d’Aquitaine, la DDTM, l’ADEME, le Cerema, Mouvable.Des partenaires peuvent également être associés ponctuellement aux travaux de l’observatoire selon les thématiques et problématiques abordées.
La feuille de route de l’Observatoire des mobilités et des rythmes de vie a été définie par son comité de pilotage et poursuit trois objectifs principaux :- la publication d’indicateurs clés actualisés annuellement pour rendre compte de la situation du territoire et de son évolution en matière de mobilité ;- la production de zooms ponctuels sur des problématiques spécifiques, des enjeux particuliers proposés chaque année à la validation du comité de pilotage ;- l’organisation annuelle d’un évènement dédié.
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/ 16.06.2022
Observatoire des mobilités et des rythmes de vie L’année 2020, marquée par les confinements et le télétravail massif en raison de l’épidémie de Covid-19, a connu un bouleversement total de la mobilité. L’atelier de l’Observatoire des mobilités et des rythmes de vie, organisé en novembre 2021, a été l’occasion de questionner la possibilité d’un retour […]
/ 26.04.2022
Un rôle à jouer dans l’offre globale de mobilité au sein de Bordeaux Métropole ? Depuis quelques années, les nouveaux engins de déplacements personnels en free-floating se multiplient dans toutes les métropoles. Leur développement massif et rapide a été largement médiatisé, mettant surtout en avant les difficultés liées aux conflits d’usage avec les autres modes, […]
/ 11.04.2022
Enquête auprès des cyclistes à la gare Saint-Jean
/ 30.11.2021
La capacité à se déplacer sur un territoire est une faculté indispensable, qui se construit à la fois socialement et dans la sphère familiale et dont l’adolescence est sans doute une étape clé. Dès lors, le déplacement entre le domicile et le collège est un espace-temps charnière entre deux lieux de vie quotidienne sous contrôle. […]
/ 03.06.2021
Observatoire des mobilités et des rythmes de vie Évolution de la fréquentation commerciale des réseaux de transports collectifs depuis 2014 en Gironde 174 millions de voyages ont été réalisés en Gironde en TC (hors réseau TER) en 2019, contre 170 millions en 2018, soit une augmentation de 2 %. Au sein de la métropole, la fréquentation […]
/ 27.11.2020
La région Nouvelle-Aquitaine et Bordeaux Métropole ont décidé du développement d’un Réseau Express Régional métropolitain à l’horizon 2028. Ce réseau dispose d’un volet routier basé sur le déploiement de lignes de cars express. La première de ces lignes a été expérimentée dès septembre 2019. Reliant Créon à Bordeaux sur un trajet de 26 kilomètres, la […]
/ 12.03.2020
Depuis 2014, l’observatoire des mobilités et des rythmes de vie animé par l’a-urba publie chaque année quelques indicateurs clés à l’échelle de la Gironde et de la métropole bordelaise. Cette nouvelle édition propose de mettre en perspective ces indicateurs et leur évolution depuis la mise en place de l’observatoire afin de dégager les tendances de […]
/ 17.01.2020
Depuis la mise en service de la première ligne de tramway de la métropole bordelaise, la ligne A, en 2003 puis des lignes B et C, en 2004, le réseau a connu un développement par l’extension progressive des trois lignes. Ces prolongements ne bénéficient pas de la même fréquence que les portions centrales du réseau. […]
/ 16.01.2020
Trottinettes électriques, monoroues, gyropodes, hoverboards… Les nouveaux engins de déplacements personnels se multiplient depuis quelques années dans toutes les métropoles. Portés par le retour du vélo et l’essor des nouvelles solutions de mobilité, ils se déploient à une rapidité surprenante, répondant sans doute aux besoins de flexibilité des usagers dans leurs déplacements. Mais leur développement […]
/ 02.07.2019
Les enquêtes de déplacements récentes montrent un développement de la pratique du vélo dans les centres urbains des agglomérations. En revanche, en périphérie et dans le périurbain, son usage est moins répandu. Dans ces territoires façonnés par et pour l’automobile, le potentiel du vélo n’est pas encore perçu. Il y demeure un objet pour les […]
