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De 1995 à 2016, la plupart des démarches et des grands documents d’urbanisme de la métropole bordelaise ont convergé vers un principe fondateur : structurer le développement urbain autour des corridors de transport en commun en site propre.
Cette stratégie visait à la fois à favoriser le développement d’une ville de proximité et à réduire la place de l’automobile, ainsi qu’à rendre le coeur métropolitain plus attractif par le développement d’une offre d’habitat plus diversifiée.
Le Projet d’Aménagement et de Développement Durable (PADD) du Plan Local d’Urbanisme (PLU ) de 2006 a de fait, constitué la première synthèse de ces objectifs au sein d’un document directement opposable aux tiers. Il précise le concept de ville de proximité. Il favorise un retour vers l’investissement public (en faveur de l’aménagement du tramway et de la recomposition des espaces urbains qui lui sont associés). Il optimise l’occupation de la construction dans un rayon de 500 mètres autour des stations de tram.
Pourtant, il est difficile de rompre entièrement avec le courant d’urbanisation périphérique entamé dans les années 1950.
Près de 30 ans après, quel bilan peut-on tirer des objectifs attendus ? Les projets publics de renouvellement urbain portent-ils leurs fruits et constituent-ils réellement un outil efficace en la matière ?
De fait, quelle a été la production de logements autour des axes de tramway et, à contrario, combien de logements récents ne sont pas desservis ? Quelles sont les densités constatées ?
Enfin, que reste-t-il à produire au regard de la programmation des sites de projet, au sein des corridors de tramway ?
Autant de questions auxquelles ce zoom#3 tente d’apporter des réponses.
Ce livret fait suite aux deux premiers zooms « L’évolution de la construction immobilière 2013- 2030 » et « Autorisations de construire et consommation foncière depuis 2006 » parus en 2019 et 2021.
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