/ 2012
L’exploitation des enquêtes de déplacement s’intéresse traditionnellement aux déplacements dans leur unicité, aux modes employés, aux motifs ou aux horaires, sans tenir compte des déplacements qui ont lieu avant ou après. Or, pour appréhender les critères des choix modaux et trouver des leviers pour l’action publique, il convient de restituer chaque déplacement dans la chaîne des déplacements effectuée par l’individu. L’objet de cette étude consiste à caractériser les chaînes de déplacements en Gironde à partir de l’exploitation des enquêtes EMD et EGT.
L’étude analyse dans un premier temps les déplacements non liés au Domicile couramment nommés « déplacements secondaires ». Dans un deuxième temps, l’étude élargit le champ d’analyse à l’ensemble des chaînes de déplacements. La troisième partie expose les possibilités de report modal de la voiture vers d’autres modes, au regard des résultats obtenus dans les parties précédentes.
L’observation des pratiques de déplacements via les enquêtes (Enquête Ménages Déplacements et Enquête Grands Territoires) identifie tous les déplacements qui ne sont pas en lien avec le Domicile comme « secondaires ». Ces déplacements repré- sentent 25 % de l’ensemble. Ils sont souvent inclus au sein d’une chaîne de déplacements où la pause entre chaque déplacement est inférieure à 30 minutes. Ce type de déplacements enchaînés représentent plus d’un déplacement sur deux sur le territoire de la Gironde (soit plus de 2,3 millions de déplacements).
L’analyse des déplacements enchaînés permet d’observer des particularités remarquables : ils ont lieu principalement le matin (7h30-8h30) pour le motif accompagnement et le soir (16h-17h) pour le motif achat ; ils concernent surtout les personnes actives et se font souvent en lien avec le travail, mais la part des boucles domicile-domicile est importante ; ils sont en moyenne plus courts que le reste des déplacements et la voiture reste le mode dominant.
A partir de la connaissance des caractéristiques des chaînes, il est possible d’estimer les potentiels de report modal vers des modes alternatifs à la voiture. Plusieurs cibles potentielles sont identifiées et évaluées :
/ 2022
/ 2020
/ 2020
/ 2020