Pour un usage accru de petits véhicules métropolitains à forte urbanité (PVMFU) par Jean-Pierre Orfeuil

Un « PVMFU » est un véhicule léger, de faible encombrement, électrique (silence et absence de pollution locale), comportant 1 ou 2 places et de vitesse de pointe limitée à 60-70 km/ h. Son usage en lieu et place des véhicules actuels permet de lutter contre la congestion en circulation et en stationnement et d'améliorer les ambiances urbaines.

Informer, informer, informer par Ludovic Bu

L’objectif de cette proposition : développer des systèmes d’informations pour faciliter la pratique des modes de déplacements complémentaires voire alternatifs à la voiture individuelle. Le public doit prendre conscience qu’il est possible de se déplacer autrement en changeant ses habitudes. Ces changements de comportement passent par la mise à disposition d'outils permettant l'usage des modes alternatifs en temps réels et par un accompagnement individualisé.

Faire payer la vitesse par Marc Wiel

La modération de la vitesse est l’une des conditions nécessaires à la production d'une ville moins spécialisée, moins éparpillée. Cette modération pénalise probablement l’attractivité économique de l’agglomération et mérite des exceptions à la lenteur. L’idée est ici d’inventer un péage, non pas urbain, mais d’infrastructure rapide qui donne une priorité d’accès à la vitesse sous conditions.

L’autopartage : du réflexe monomodal au réflexe multimodal par Nicolas Louvet

Le principe de l'autopartage repose sur l'usage d'une voiture particulière et non plus sa possession. Ce système est une alternative à un véhicule parfois peu utile. Il permet à ses usagers de passer du réflexe monomodal (axé sur l'automobile) à un réflexe multimodal, la voiture ne devenant qu'un mode parmi d'autres.

Modérer la vitesse par Frédéric Héran

La mesure consiste à calmer toute la ville, y compris sa périphérie, pour trouver un meilleur équilibre entre accessibilité et attractivité. Modérer la vitesse contribue à réduire pratiquement toutes les nuisances : accidents, bruit, pollution, consommation d’espace. Cela ouvre la voie à une modération du volume du trafic et affecte en définitive peu la vitesse moyenne des trajets en voiture.

Un aménagement centré sur la gare par Jean-Marie Beauvais

A cause de la hausse du prix des carburants, il sera à l’avenir de plus en plus coûteux d’assurer les déplacements entre lieux de résidence et lieux d’activité. Cette proposition a pour objet de localiser les opérations d’aménagement (logements et activités) autour des gares.

Faire des centres commerciaux périphériques des outils pour développer les mobilités alternatives à l’automobile par Xavier Desjardins

Les centres commerciaux constituent un lieu stratégique de reconfiguration des pratiques de mobilité. L’idée est de les utiliser pour installer des centres de télétravail (afin de réduire la longueur de certaines navettes domicile travail), d’utiliser les parcs de stationnement comme relais vers les transports collectifs, ou encore d’ajouter aux centres commerciaux les fonctions qui rendent moins pénalisant le changement «modal » (crèche, poste, services bancaires...)

L’abonnement TC collé sur le pare-brise par Bruno Faivre d’Arcier

Faire souscrire chaque automobiliste à un abonnement annuel aux transports collectifs (TC) vise avant tout à résoudre la crise de financement des TC. Cette mesure constitue également une incitation tarifaire à réduire l’usage de la voiture en milieu urbain. L'automobiliste est en effet responsable de son choix : prendre sa voiture, ou emprunter les transports en commun sans coût supplémentaire.

Silence, on livre… par Julien Darthout

Effet de serre, pollution atmosphérique, bruit…les livraisons en milieu urbain peuvent générer des nuisances. A ce titre, la pollution sonore devient un enjeu majeur, dans un souci de respect de la tranquillité. Des techniques de livraisons silencieuses voient le jour, portées par des innovations matérielles, mais aussi et surtout par une innovation managériale auprès des opérateurs concernés.