Transports et mobilités
Les métropoles et les espaces urbains sont marqués par la diversité des formes de localisation des emplois, des habitants, des équipements et des richesses qui produisent une multipolarité territoriale et d'intenses mobilités quotidiennes. Dans ces conditions, la connaissance des formes actuelles de la mobilité et la mise en place de stratégies de régulation des déplacements en agissant sur l'offre de transport collectif ou individuel, sur l'offre pédestre ou sur la marche à pied, conditionnent largement l'attractivité des territoires et la qualité de vie offerte à ses habitants.
L'a-urba observe et évalue les formes de mobilité, leurs incidences environnementales à partir de l'interprétation des différentes Enquêtes Ménages Déplacements. Elle définit également des stratégies de développement à 20 ans des réseaux de transports collectifs en site propre par des Livres Blancs ou des Schémas Directeurs Opérationnels de Déplacements Métropolitains, comme celui de la communauté urbaine de Bordeaux. Ces principes sont ensuite retranscrits dans les différents documents d’urbanisme, qu'il s'agisse des Schémas de Cohérence Territoriale (Scot) de l'agglomération Bordelaise ou du Bassin d'Arcachon Val de l'Eyre, du Plan local d'urbanisme (PLU) de la CUB, de son Plan des déplacements urbains (PDU) et de son Programme local de l’habitat (PLH).
La prise en compte de la mobilité et la conception des enjeux d'intermodalité s'intègrent également dans les différents plans et programmes urbains, comme celui du Schéma de déplacement Bordeaux Euratlantique, mais aussi dans les schémas de programmation intermodale autour des grandes places urbaines ou des gares ferroviaires. L'échelle fine des territoires est également investie en élaborant des plans cyclables, des schémas de marchabilité des communes, des plans d'apaisement des quartiers qui, tous à leur manière, construisent au quotidien les formes d'une métropole de la proximité.
Vers un schéma communal des modes doux à Lormont : premières réflexions
Cette étude a pour objet de proposer des actions pour améliorer les déplacements des modes doux à Lormont que ce soit pour ses habitants ou pour les personnes venant de l’extérieur.
Parc relais de l’agglomération bordelaise
Cette étude comprend un diagnostic du fonctionnement (taux d’utilisation, profil de la clientèle, aire d’attraction...) des différents parcs relais ainsi qu’un bilan de l’offre et de la demande de stationnement dans les quartiers voisins. Dans un second temps, elle propose un bilan de l’offre en parcs relais, des tarifications et des modes de gestion mises en service dans d’autres agglomérations françaises dotées d’un TCSP afin de voir quelles solutions pourraient être adaptées au contexte bordelais.
Quelle stratégie de déplacements pour l'aire métropolitaine girondine à l'horizon 2020 ? Diagnostic, enjeux sur la mobilité et l'organisation territoriale.
Dix ans après l'élaboration du Schéma directeur des déplacements urbains communautaires qui a permis de réaliser le Plan de déplacements urbains de l'agglomération bordelaise et de définir les corridors de desserte du tramway, il devient nécessaire, dans un contexte de périurbanisation, de repenser l'organisation des transports de voyageurs et des déplacements à une échelle élargie, celle de la Gironde, et à un horizon lointain, 2020. L'objectif de l'étude consiste à proposer des scénarios d'organisation territoriale associant transports et urbanisation. Elle comprend : le diagnostic de la demande en déplacements, l'offre des déplacements routiers et l'offre des transports collectifs ; l'expression des enjeux ; des pistes d'organisation territoriale contrastées.
Améliorer l’offre de stationnement de proximité à Bordeaux : le cas du stationnement résidentiel
Cette étude explore les premières pistes d’identification de sites potentiels d’aménagement d’une offre en stationnement résidentiel
Les effets du TGV sur l'aménagement des quartiers de gare : quelques expériences d'agglomérations françaises
La mise en place de la grande vitesse ferroviaire à l'horizon 2016, qui situera Bordeaux à 2 heures de Paris, va créer une attractivité renforcée pour l'agglomération bordelaise et à une échelle plus locale, pour le quartier Bègles - Saint-Jean - Belcier, l'un des trois grands sites stratégiques de l'agglomération. Dans cette perspective, la ville de Bordeaux a souhaité disposer d'un "porter à connaissance" des dynamiques urbaines constatées avant et après l'arrivée du TGV parmi une sélection de quartiers de gare en France : Grenoble, Lille, Lyon, Nantes, Metz.
Assistance à la définition des extensions du TCSP 3ème phase. Comparaison des variantes de tracés : éléments d'analyse
Cette étude porte sur les aspects de l'insertion urbaine, de l'analyse fine des tracés de 3ème phase et de la localisation des stations. L'analyse doit s'inscrire dans une logique d'intégration urbaine et d'offre de déplacements, mais aussi dans une perspective de développement urbain organisé autour du réseau structurant de transports. Elle s'appuie donc sur différents objectifs : identifier les contraintes techniques de chaque tracé ; établir les impacts des tracés proposés sur l'organisation du réseau de déplacement existant ; analyser la desserte de la population, des grands équipements et des pôles d'emplois ; évaluer la capacité de valorisation du foncier mutable ; déterminer le potentiel de revalorisation du domaine public ; anticiper sur les effets associés du renouvellement urbain.
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