Transports et mobilités
Les métropoles et les espaces urbains sont marqués par la diversité des formes de localisation des emplois, des habitants, des équipements et des richesses qui produisent une multipolarité territoriale et d'intenses mobilités quotidiennes. Dans ces conditions, la connaissance des formes actuelles de la mobilité et la mise en place de stratégies de régulation des déplacements en agissant sur l'offre de transport collectif ou individuel, sur l'offre pédestre ou sur la marche à pied, conditionnent largement l'attractivité des territoires et la qualité de vie offerte à ses habitants.
L'a-urba observe et évalue les formes de mobilité, leurs incidences environnementales à partir de l'interprétation des différentes Enquêtes Ménages Déplacements. Elle définit également des stratégies de développement à 20 ans des réseaux de transports collectifs en site propre par des Livres Blancs ou des Schémas Directeurs Opérationnels de Déplacements Métropolitains, comme celui de la communauté urbaine de Bordeaux. Ces principes sont ensuite retranscrits dans les différents documents d’urbanisme, qu'il s'agisse des Schémas de Cohérence Territoriale (Scot) de l'agglomération Bordelaise ou du Bassin d'Arcachon Val de l'Eyre, du Plan local d'urbanisme (PLU) de la CUB, de son Plan des déplacements urbains (PDU) et de son Programme local de l’habitat (PLH).
La prise en compte de la mobilité et la conception des enjeux d'intermodalité s'intègrent également dans les différents plans et programmes urbains, comme celui du Schéma de déplacement Bordeaux Euratlantique, mais aussi dans les schémas de programmation intermodale autour des grandes places urbaines ou des gares ferroviaires. L'échelle fine des territoires est également investie en élaborant des plans cyclables, des schémas de marchabilité des communes, des plans d'apaisement des quartiers qui, tous à leur manière, construisent au quotidien les formes d'une métropole de la proximité.
Synthèse des pratiques de déplacements des habitants de la Gironde en 2009
L'année 2009 a vu la réalisation concomitante de deux enquêtes déplacements, l'une sur l'agglomération bordelaise, l'autre sur le reste du département. Ce dispositif offre pour la première fois l'opportunité de disposer d'une connaissance fiable des pratiques de déplacements quotidiens des habitants de la Gironde.
Ce document en propose une synthèse.
La rocade et ses différents usages
Infrastructure emblématique de l'agglomération bordelaise, la rocade est au coeur de tous les débats dès qu'est abordée la question de la pratique automobile ou celle de la congestion des réseaux routiers. Les enquêtes transport réalisées en 2009 et 2010 (enquête ménage déplacement et enquête cordon) offrent justement la possibilité d'une analyse des usages de la rocade. Les déplacements sont étudiés selon leur origine, leur destination, les heures de passage sur l'infrastructure ou encore les raisons qui motivent les personnes à l'emprunter.
Les grands projets du sud-ouest
Dynamiques urbaines et territoriales à l'échelle du territoire GPSO.
Phase 1 - État des lieux - État des projets
Schéma directeur opérationnel des déplacements métropolitains
Le développement de l’agglomération bordelaise et l’évolution des pratiques de mobilité conduisent aujourd’hui la communauté urbaine à s’interroger sur la stratégie des déplacements à promouvoir. Ainsi, le Schéma directeur opérationnel des déplacements métropolitains devra constituer le cadre de référence pour le développement des transports en commun à l’horizon 2025.
Enquête Ménages Déplacements : la mobilité étudiante
738 étudiants ont été enquêtés lors de l'Enquête Ménages Déplacements de la communauté urbaine de Bordeaux, sur un échantillon de population globale de l'ordre de 13 000 personnes.
Multimodalité et marchabilité à Mérignac : diagnostic et propositions
Cette étude s'inscrit dans la continuité des réflexions menées sur les quartiers apaisés de Mérignac, engagées en 2009 par les services de la ville. Elle s'intéresse à la place du piéton et du vélo dans la chaîne de déplacements avec les autres modes sous l'angle de la multimodalité et de la « marchabilité ».
L'objectif consiste à identifier les mesures quantitatives et qualitatives adéquates (parcours privilégiés en modes doux, aménagements de voirie, fiches d'évaluation des pôles d'échanges et de l'accessibilité piétonne) qui favorisent un plus grand usage des modes doux au détriment de celui de la voiture.
Un Plan de marche de la commune avec des priorités d'actions en sera, à terme, l'aboutissement.
Bordeaux et l'Aquitaine à l'heure de la grande vitesse ferroviaire : comment anticiper les effets des projets ?
Les Grands Projets du Sud-Ouest sont l'ensemble des projets conduits sous la maîtrise d'ouvrage de RFF allant de la création des 2 lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne à l'aménagement de la ligne ferrée existante Bordeaux-Hendaye ainsi que la desserte du Béarn et de la Bigorre.
Cette note de synthèse propose un état de la question à partir du travail réalisé par l'a-urba en partenariat avec les agences d'urbanisme de Toulouse, d'Atlantique-Pyrénées et avec l'appui d'experts. Cette approche porte sur les nouvelles dynamiques urbaines et territoriales et sur l'anticipation des effets liés à la grande vitesse ferroviaire.
Franchissement Jean-Jacques Bosc : livre blanc
Partie 2 : les franchissements envisageables
Cette deuxième partie de la réflexion s'inscrit dans la continuité des études menées en 2008. Elle propose un recueil des différentes typologies de franchissements envisageables. Après une description des ouvrages existants sur la Garonne et à Bordeaux, elle analyse ce qui est mis en œuvre ailleurs pour franchir un obstacle de cette envergure puis la pertinence et le réalisme de ces solutions pour le franchissement Jean-Jacques Bosc.
Observatoire du stationnement : tableau de bord 2007
L’avant-propos du tableau de bord de 2006 s’interrogeait sur l’éventuelle confirmation de l’impact de la baisse du trafic automobile en centre-ville de Bordeaux et de la mise en service, il y a plus de trois ans, du réseau tramway. Tous les indicateurs 2007 concordent en ce sens, et même plus, ils tendent à valider les grands principes édictés par le Plan de Déplacements Urbains de la CUB, tout comme ils en démontrent les effets bénéfiques sur le dispositif «déplacements».
Observatoire des effets du Plan de Déplacements Urbains 2008
Edition 2009 de l'observatoire. L'observation des divers paramètres intégrés à ce document s'effectue autant que possible sur l'année de référence 2008 avec une analyse sur les tendances observées depuis 2000.